فرار دولت از کمک‌های قانونی به توسعه مترو
دولت: مترو را بدهید بلیت ۱۵۰ تومان می‌ماند!
اگر دولت به وظایف خود عمل نکند؛ هزینه‌ها باید از جیب مردم تامین شود
آفتاب‌‌نیوز : 
آفتاب-امید کریمی(خبرآنلاین): درحالی که پس از مصوب شدن قیمت ۹۷۵ تومانی بلیت مترو از سوی شورای شهر تهران و واکنش های تند دولت و وزارت کشور به آن و تاکید به ثابت ماندن قیمت بلیت در سال ۹۰، انتظار می‌رفت این کش مکش با پرداخت یاراه بلیت از سوی دولت حداقل تا یکی دو ماه دیگر مسکوت بماند، اما اکنون محمدرضا رویانیان، رئیس ستاد حمل و نقل سوخت کشور دوباره حرف از واگذاری مترو به دولت زده است: «صراحتاً اعلام می‌کنم که شرکت حمل و نقل ریلی کشور به نمایندگی از دولت این آمادگی را به صورت کامل دارد که با هدف دفاع از حقوق مردم و حفظ آرامش و آسایش آنها با قیمتی کمتر از ۴۰۰ تومان برای هر بلیت که سهم مردم از آنها ۱۵۰ تومان و کمتر خواهد بود تمام فعالیت‌های مترو اعم از اقدامات زیربنایی توسعه ناوگان و خطوط و فعالیت‌های جاری و بهره‌برداری را برعهده بگیرد و برای همیشه به ۵ سال جوسازی و فراکنی سیاسی برخی افراد پایان دهد.»
رویانیان مانند همیشه که با آماری متفاوت از آمارهای قبلی، ادعاهای شهرداری را رد می‌کند، این بار هم می‌گوید: «این ادعا که دولت سهم قانونی خود را از اعتبارات متروی تهران کامل و در موعد تعیین شده پرداخت نمی‌کند در حالی به صورت مداوم از سوی برخی تکرار می‌شود که آمار و ارقام مستمر حکایت دیگری از وجوه و اعتبارات تخصیص یافته به مترو دارد.»
رویانیان این بار اما آمارهایی که شهرداری و مسوولان مترو به عنوان دستاوردهای خود در ۵ سال گذشته اعلام می‌کنند، به نام دولت می‌داند: «متوسط سالانه ساخت خطوط مترو در ۱۵ سال قبل از دولت آقای احمدی‌نژاد ۲٫۶ کیلومتر بود که این رقم در پنج سال گذشته به ۷٫۳ کیلومتر رسیده است.
همچنین متوسط ساخت ایستگاه مترو در قبل از دولت نهم و دهم سالانه ۲ ایستگاه بوده که این رقم در ۵ سال گذشته به ۵ ایستگاه افزایش یافته است.
متوسط سالانه تامین واگن مترو در ۱۵ سال ۱۳۶۸ تا ۱۳۸۳، ۱۴ واگن بود که این رقم در دولت آقای احمدی‌نژاد به ۶۰ واگن افزایش یافته است.»
البته آمار توسعه‌ای مترو که از سوی شهرداری اعلام شده است، خبر از ساخت ۱۵ کیلومتری مترو در دو سال اخیر می‌دهد.
موظف به کمک نیستیم
هرچند دولت در سکوت و با روش‌های مختلف در دو سال گذشته شانه از کمک‌های قانونی به توسعه مترو خالی کرده است، اما اکنون رویانیان صراحتا دلیل کمک نکردن دولت به شهرداری را اعلام می‌کند: «بر اساس ماده ۵ قانون حمایت سامانه‌های ریلی شهری و حومه که مصوب سال ۱۳۸۵ است دولت می‌تواند حداکثر تا ۵۰ درصد اعتبارات سالانه مورد نیاز مترو و آن هم با اولویت خرید واگن و تجهیزات را تامین کند. برخلاف آنچه گفته می‌شود دولت الزامی به پرداخت ۵۰ درصد اعتبارات سالانه ندارد. این در حالی است که مرتباً تکرار می‌شود دولت موظف به تامین و پرداخت ۵۰ درصد اعتبارات مترو است و دوستانی که بر این طبل نادرست می‌کوبند یا از مفاد سریع قانون بی‌اطلاعند و یا نمی‌دانند که به فرض پرداخت ۱۰ درصد اعتبارات از سوی دولت این شهرداری است که ملزم به پرداخت ۹۰ درصد مابقی است و هیچ‌گونه ادعایی نمی‌تواند داشته باشد.»
رئیس ستاد مدیریت و حمل و نقل و سوخت کشور هیاهوی به پا شده درباره بلیت مترو را برای تاثیرگذاری بر رای نماینده های مجلس برای گرفتن بودجه مترو از دولت می‌داند: «همه ساله در آستانه تصویب بودجه هیاهوی متروی تهران در مجلس آغاز می‌شود تا به گمان خود بر روی تصمیم نمایندگان ملت تاثیر گذاشته تا بودجه مترو را به شهرداری بدهند.»
رویانیان معتقد است شهرداری باید اعتبارات دولتی را برای مخارج روزانه مترو خرج کن و نه توسعه عمرانی: «اعتبارات تامین شده از سوی دولت با اولویت باید صرف خرید ناوگان و تجهیزات شود نه اینکه برای تامین مخارج حفر تونل و ریل‌گذاری هزینه شود و با اتمام تمام اعتبارات هم در افتتاح‌های نمایشی و زودهنگام، دولت را برای تامین اعتبارات فراقانونی خرید واگن تحت فشار بگذارند.»
او همچنین گفت: «در این شرایط که برخی حتی ابایی ندارند که با اعلام اعداد و ارقام نجومی از افزایش قیمت بلیت مترو در سال آینده آرامش فکری مردم را بر هم بزنند آیا نباید انتظار داشت که تاخیر در برنامه حرکت قطارها ناشی از تسری مشکلات داخلی و مدیریتی مترو به مردم و جامعه باشد و آیا این توهین به مردم نیست که به عنوان یک ابزار از آنها استفاده شود. دولت به هیچ عنوان اجازه نخواهد داد تا مترو چنین ارقام فرضی که خود ساخته است را از مردم مطالبه کند.»
یارانه ندهند، بلیت ۹۷۵ تومان است
از سوی دیگر، مرتضی طلایی، عضو شورای شهر تهران تلویحا تهدید کرده است اگر دولت هزینه‌های مترو را تامین نکند، قیمت بلیت، همان مصوبه شورای شهر است؛ ۹۷۵ تومان بدون یارانه: «تعیین قیمت بلیت مترو باید فرآیند قانونی خود را طی کند. در صورتی که هزینه‌های مورد نیاز مترو فراهم نشود شورا به نرخ اعلام شده فرمانداری اعتراض و موضوع درشورای حل اختلاف مطرح می‌شود اما اگر در نهایت این افزایش تایید نشد ما مجبوریم این قانون مصوب را اجرایی کنیم. باید برای این مشکل راه حل مناسبی یافت که کمترین فشار بر مردم وارد شود. شورا انتظار دارد این مشکل ازمجاری قانونی حل شود و بخش‌های مسئول وظایف خود را انجام دهند.»
به گفته طلایی اگر دولت به وظایف خود عمل نکند؛ هزینه‌ها باید از جیب مردم تامین شود: «بر اساس قانون یک سوم هزینه‌های حمل نقل عمومی را مردم، یک سوم را شهرداری و یک سوم دیگر را دولت پرداخت می‌کند که اگر دولت در ندادن سهم خود پافشاری دارد باید این بخش را هم مردم بپردازند.»
آفتاب-امید کریمی(خبرآنلاین): درحالی که پس از مصوب شدن قیمت ۹۷۵ تومانی بلیت مترو از سوی شورای شهر تهران و واکنش های تند دولت و وزارت کشور به آن و تاکید به ثابت ماندن قیمت بلیت در سال ۹۰، انتظار می‌رفت این کش مکش با پرداخت یاراه بلیت از سوی دولت حداقل تا یکی دو ماه دیگر مسکوت بماند، اما اکنون محمدرضا رویانیان، رئیس ستاد حمل و نقل سوخت کشور دوباره حرف از واگذاری مترو به دولت زده است: «صراحتاً اعلام می‌کنم که شرکت حمل و نقل ریلی کشور به نمایندگی از دولت این آمادگی را به صورت کامل دارد که با هدف دفاع از حقوق مردم و حفظ آرامش و آسایش آنها با قیمتی کمتر از ۴۰۰ تومان برای هر بلیت که سهم مردم از آنها ۱۵۰ تومان و کمتر خواهد بود تمام فعالیت‌های مترو اعم از اقدامات زیربنایی توسعه ناوگان و خطوط و فعالیت‌های جاری و بهره‌برداری را برعهده بگیرد و برای همیشه به ۵ سال جوسازی و فراکنی سیاسی برخی افراد پایان دهد.» رویانیان مانند همیشه که با آماری متفاوت از آمارهای قبلی، ادعاهای شهرداری را رد می‌کند، این بار هم می‌گوید: «این ادعا که دولت سهم قانونی خود را از اعتبارات متروی تهران کامل و در موعد تعیین شده پرداخت نمی‌کند در حالی به صورت مداوم از سوی برخی تکرار می‌شود که آمار و ارقام مستمر حکایت دیگری از وجوه و اعتبارات تخصیص یافته به مترو دارد.»
رویانیان این بار اما آمارهایی که شهرداری و مسوولان مترو به عنوان دستاوردهای خود در ۵ سال گذشته اعلام می‌کنند، به نام دولت می‌داند: «متوسط سالانه ساخت خطوط مترو در ۱۵ سال قبل از دولت آقای احمدی‌نژاد ۲٫۶ کیلومتر بود که این رقم در پنج سال گذشته به ۷٫۳ کیلومتر رسیده است.
همچنین متوسط ساخت ایستگاه مترو در قبل از دولت نهم و دهم سالانه ۲ ایستگاه بوده که این رقم در ۵ سال گذشته به ۵ ایستگاه افزایش یافته است.
متوسط سالانه تامین واگن مترو در ۱۵ سال ۱۳۶۸ تا ۱۳۸۳، ۱۴ واگن بود که این رقم در دولت آقای احمدی‌نژاد به ۶۰ واگن افزایش یافته است.»
البته آمار توسعه‌ای مترو که از سوی شهرداری اعلام شده است، خبر از ساخت ۱۵ کیلومتری مترو در دو سال اخیر می‌دهد.
موظف به کمک نیستیم
هرچند دولت در سکوت و با روش‌های مختلف در دو سال گذشته شانه از کمک‌های قانونی به توسعه مترو خالی کرده است، اما اکنون رویانیان صراحتا دلیل کمک نکردن دولت به شهرداری را اعلام می‌کند: «بر اساس ماده ۵ قانون حمایت سامانه‌های ریلی شهری و حومه که مصوب سال ۱۳۸۵ است دولت می‌تواند حداکثر تا ۵۰ درصد اعتبارات سالانه مورد نیاز مترو و آن هم با اولویت خرید واگن و تجهیزات را تامین کند. برخلاف آنچه گفته می‌شود دولت الزامی به پرداخت ۵۰ درصد اعتبارات سالانه ندارد. این در حالی است که مرتباً تکرار می‌شود دولت موظف به تامین و پرداخت ۵۰ درصد اعتبارات مترو است و دوستانی که بر این طبل نادرست می‌کوبند یا از مفاد سریع قانون بی‌اطلاعند و یا نمی‌دانند که به فرض پرداخت ۱۰ درصد اعتبارات از سوی دولت این شهرداری است که ملزم به پرداخت ۹۰ درصد مابقی است و هیچ‌گونه ادعایی نمی‌تواند داشته باشد.»
رئیس ستاد مدیریت و حمل و نقل و سوخت کشور هیاهوی به پا شده درباره بلیت مترو را برای تاثیرگذاری بر رای نماینده های مجلس برای گرفتن بودجه مترو از دولت می‌داند: «همه ساله در آستانه تصویب بودجه هیاهوی متروی تهران در مجلس آغاز می‌شود تا به گمان خود بر روی تصمیم نمایندگان ملت تاثیر گذاشته تا بودجه مترو را به شهرداری بدهند.»
رویانیان معتقد است شهرداری باید اعتبارات دولتی را برای مخارج روزانه مترو خرج کن و نه توسعه عمرانی: «اعتبارات تامین شده از سوی دولت با اولویت باید صرف خرید ناوگان و تجهیزات شود نه اینکه برای تامین مخارج حفر تونل و ریل‌گذاری هزینه شود و با اتمام تمام اعتبارات هم در افتتاح‌های نمایشی و زودهنگام، دولت را برای تامین اعتبارات فراقانونی خرید واگن تحت فشار بگذارند.»
او همچنین گفت: «در این شرایط که برخی حتی ابایی ندارند که با اعلام اعداد و ارقام نجومی از افزایش قیمت بلیت مترو در سال آینده آرامش فکری مردم را بر هم بزنند آیا نباید انتظار داشت که تاخیر در برنامه حرکت قطارها ناشی از تسری مشکلات داخلی و مدیریتی مترو به مردم و جامعه باشد و آیا این توهین به مردم نیست که به عنوان یک ابزار از آنها استفاده شود. دولت به هیچ عنوان اجازه نخواهد داد تا مترو چنین ارقام فرضی که خود ساخته است را از مردم مطالبه کند.»
یارانه ندهند، بلیت ۹۷۵ تومان است
از سوی دیگر، مرتضی طلایی، عضو شورای شهر تهران تلویحا تهدید کرده است اگر دولت هزینه‌های مترو را تامین نکند، قیمت بلیت، همان مصوبه شورای شهر است؛ ۹۷۵ تومان بدون یارانه: «تعیین قیمت بلیت مترو باید فرآیند قانونی خود را طی کند. در صورتی که هزینه‌های مورد نیاز مترو فراهم نشود شورا به نرخ اعلام شده فرمانداری اعتراض و موضوع درشورای حل اختلاف مطرح می‌شود اما اگر در نهایت این افزایش تایید نشد ما مجبوریم این قانون مصوب را اجرایی کنیم. باید برای این مشکل راه حل مناسبی یافت که کمترین فشار بر مردم وارد شود. شورا انتظار دارد این مشکل ازمجاری قانونی حل شود و بخش‌های مسئول وظایف خود را انجام دهند.»
به گفته طلایی اگر دولت به وظایف خود عمل نکند؛ هزینه‌ها باید از جیب مردم تامین شود: «بر اساس قانون یک سوم هزینه‌های حمل نقل عمومی را مردم، یک سوم را شهرداری و یک سوم دیگر را دولت پرداخت می‌کند که اگر دولت در ندادن سهم خود پافشاری دارد باید این بخش را هم مردم بپردازند.»
گزارش خطا
ارسال به دوستان
نسخه چاپی
ذخیره عضویت در خبرنامه 
پربحث ترین عناوین
پرطرفدار ترین عناوین
لینک های مفید