میرسلیم :قطعه سازان جوابگوی خودروسازان شوند

به گزارش آفتاب نیوز،  میرسلیم افزود: صنعت موتور، امروز با فناوری پیشرفته عجین شده است به گونه ای که بدون به کارگیری آن فناوری های پیشرفته، هیچ موتور درون سوزی نمی تواند وارد بازار شود. 

او با اشاره به کلمه دانش الکترونیک در قالب مباحث نوین مکاترونیک در خدمت فناوری نوین موتورسازی قرار گرفته افزایش توان نسبی، استفاده از مواد جدید و مصالح خاص را کم و بیش برای هر طراحی جدید موتور الزامی کرده است. ضرورت بهبود بازده ابتکارهای جدیدی را در طراحی و پیشرفت های مهمی را در علم و فن روانکاری موتور و کاهش اصطکاک ها ایجاب کرده است و نیل به موفقیت، به ویژه در بهبود بازده و کاهش آلاینده ها، ناچار موتورسازان و پالایشگران سوخت و سازندگان روغن را به همکاری تگاتنگ واداشته است. به گفته وی سوخت بدون گوگرد و روغن مقاوم در دمای گرم جدار اتاق احتراق تا حدود 320 درجه سانتی گراد شرط لازم تحقق اهداف صنعت نوین موتورسازی در جهان است. 

میرسلیم گفت: توقع اجتماع نسبت به دستاورد طراحی نوین، از پاک بودن موتور و به نزدیک صفر رساندن آلاینده ها و کاهش مصرف مخصوص، فراتر می رود و اموری همچون ایمنی و ثبات عملکرد، بهره برداری مطمئن و ارزان، عیب یابی سریع و ذاتی و تعمیر و نگهداری آسان را در برمی گیرد رییس همایش موتورهای درون سور تصریح کرد: آموزش های تخصصی در دانشگاه نباید نسبت بدان موضوعات پژوهشی بی توجه باشد و همه ساله باید نتایج دستاوردهای پژوهشی برای تدریس تکمیلی پردازش شود. 

میرسلیم با تأکید بر این گفته که ضامن ساخت داخل موتور، قطعه سازان اند افزود: صنعت گران ما انصافاً در قطعه سازی پیشرفت های چشمگیری داشته اند که مرهون تدابیر حمایتی چند سال گذشته است. صنعت قطعه سازی امروز برای جوابگویی به آنچه طراحی نوین موتور اقتضا می کند باید از بلوغ فنی که در این سال کسب کرده است، عملاً استفاده کند یعنی انتقال دانش فنی را در سرلوحه اقدامات خود بگنجاند و برای همیشه به خاطر داشته باشد که دوران گرته برداری صرف و مهندسی معکوس کور به سر آمده است و نمی توان به تولید ساده اولیه و پیش پا افتاده قطعات بدون هیچ تسلط بر دانش ساخت و تولید، بسنده کرد. 

به گفته میرسلیم ثبات در کیفیت تولید و حفظ کارآمدی محتاج دقت در ساخت است.
رییس همایش موتورهای درون ساز تأکید کرد: صنعت گران ما باید به خود اتکائی بینیدشند و برای خطرپذیری از خود جرأت نشان دهند و محیط کار و تولید را مساعد نمایند و خط مشی مناسبی در زمینه انتقال دانش فنی و بازاریابی اتخاذ کنند تا گوی سبقت را قطعه سازان و مجموعه سازان خارجی رقیب از آنها نربایند. 

او با اشاره به اینکه سیاست گازسوز کردن موتورها برگرفته از سیاست کلی انرژی کشور است افزود: عملیاتی که برای تحقق اهداف آن سیاست بایست انجام می گرفت با کندی و ناباوری آغا شد ضمن اینکه تعمیم توزیع سوخت گاز طبیعی و احداث جایگاه های سوخت رسانی گاز طبیعی فشرده با تأخیر مواجه شد و همین عامل بر ناباوری موتورسازان و به کارگیرندگان موتورها افزود و آنها را از اغتنام فرصتی که در اختیار داشتند غافل کرد به طوری که در سال 1384 با وجود جبران بخشی از تأخیرهای گذشته در احداث جایگاه های توزیع گاز طبیعی فشرده، تبدیل کارگاهی موتورها به دو سوخته از برنامه عقب است و تولید کارخانه ای موتورهای دو سوخته متأسفانه ناچیز است او افزود:

 سیاست استفاده از گاز طبیعی به عنوان سوخت پاک با کمترین اثرگذاری منفی بر گرمایش عمومی خود که ضمنا توافق جهانی را همراه خود دارد، در کشور ما به دلیل برخورداری از ذخائر معتنابه خدادادی، سیاستی قطعی، منطقی و بازگشت ناپذیر است و موتورسازان و قطعه سازان هرچه دیرتر به اجرای این سیاست بپردازند و در جدی گرفتن آن کاهلی نشان دهند به آینده خود بیشتر لطمه می زنند و مردم را در تحمل آثار خسارت بر آلاینده های متصاعد از موتور بر سلامتی جسمی و روانی، بیشتر در زحمت نگه می دارند او گفت و این هشدار به طریق اولی برای موتور ملی و برنامه زمان بندی تولید انبوه و ساخت داخل آن معتبر است. البته موتور پایه گازسوز از تبدیل موتور بنزینی حاصل نمی شود و نتایج کاربرد آن چه به لحاظ بازده و چه به لحاظ کاهش آلودگی، به مراتب بهتر از موتور دو سوخته با پایه بنزینی تبدیل است، ولی تأخیر در تولید انبوه آن مصیبتی را که امروز در تهران و سائل شهرهای بزرگ کشور مشاهده می کنیم تشدید می کند.