رنگ های ترافیکی ضد لغزندگی به همت پژوهشگران ایرانی تولید شد
محققان پژوهشگاه پلیمر و پتروشیمی موفق به تولید رنگ های ترافیکی شدند که از خواص ویژه ای همچون مقاومت بالا در برابر سرخوردگی و کاهش سیاه شدگی رنگ در خط کشی های خطوط عابر پیاده برخوردار است.
آفتاب‌‌نیوز : آفتاب: مدیر گروه رنگ و رزین و روکش های سطح پژوهشگاه پلیمر و پتروشیمی ایران روز جمعه درباره جزییات این پروژه جدید به خبرنگار علمی ایرنا گفت: طرح 'بهبود مقاومت در برابر سر خوردگی و کاهش سیاه شدگی رنگ های مصنوعی در خط کشی های خطوط عابر پیاده شهر تهران' در راستای تفاهم نامه ای که میان پژوهشگاه پلیمر و پتروشیمی و شهرداری تهران به امضا رسیده، در دستور کار قرار گرفته است.
دکتر مجتبی میرعابدینی درخصوص ضرورت اجرای این پروژه توضیح داد: معمولا به دلیل مشکلاتی که در فرمولاسیون و نوع سیستم رنگ، کیفیت آن، نحوه اجرا، کیفیت نامناسب آسفالت و ترددهای بسیار زیاد وجود دارد پایداری رنگ های خطوط عابر پیاده اجرا شده در معابر تهران بعضا مناسب نبوده و پس از مدت کوتاهی از اجرا، خط کشی ها با معضلاتی همچون سیاه شدگی، کاهش چسبندگی، جدا شدگی و سر خوردگی به ویژه در مواقع بارندگی رو به رو می شود.
وی خاطرنشان کرد: از طرف دیگر به دلیل هوای نسبتا نیمه خشک و کم باران شهر تهران و وجود آلاینده ها، ریزش روغن و مواد سوختی از خودروها نیز عالوه بر کاهش سرویس دهی مناسب خطوط ، ظاهر آنها را نیز تحت تاثیر قرار داده و موجب تسریع در سیاه شدگی آنها می شود.
مدیر طرح تولید رنگ های ترافیکی مقاوم در برابر لغزندگی یادآور شد: مراحل آزمایشگاهی این طرح از اواسط اسفندماه 92 شروع شد و با استفاده از فناوری نانو سعی کردیم ضمن بهینه سازی خواص سطحی و کاهش نفوذ پذیری، مقاومت سایشی را افزایش و انرژی سطحی رنگ های خطوط ترافیکی را کاهش دهیم تا ضمن حفظ زبری مناسب خط کشی ها میزان جذب آلودگی آنها نیز کاهش پیدا کند.
به گفته وی اکنون در آزمایشگاه، نمونه های مختلف خطوط ترافیکی ساخته شده و نمونه پایلوت تهیه شده است که قرار است طی چند روز آینده در یکی از مناطق شهر تهران برای خط کشی عابر پیاده اجرا شود.
میرعابدینی ادامه داد: پس از اجرای این خط کشی، کنترل کیفیت های لازم بر روی میزان مقاومت در برابر سرخوردگی، چسبندگی، دوام کلی و دیگر ویژگی های آن در یک بازه زمانی دو تا سه ماهه انجام خواهد شد.
وی بیان داشت: از آنجا که وضعیت سیاه شدگی آسفالت شهر تهران و آلودگی های موجود در هوا و رسوب آنها بر روی آسفالت یک مشکل بومی است و کشورهای خارجی کمتر با این مشکل مواجه هستند سعی کردیم یک کار تحقیقاتی بومی انجام دهیم و با تلفیق نانوتکنولوژی و استفاده از سیستم های آنتی گرانیتی (سطح رنگ تقریبا نچسب می شود) مشکل سیاه شدگی و لغزندگی خطوط ترافیکی را کاهش دهیم.
عضو هیات علمی پژوهشگاه پلیمر و پتروشیمی درباره مزایای استفاده از رنگ های ترافیکی جدید گفت: یکی از مزیت های طرح این است که قطعات به صورت پیش ساخته تهیه می شود و زمان خیلی کمی صرف اجرای آن می شود که علاوه بر ظاهر بهتر نسبت به خط کشی های قدیمی، بوی نامناسب خط کشی های معمولی را هم نخواهد داشت.
وی با یادآوری اینکه این پروژه فعلا برای خطوط عابر پیاده به اجرا در می آید، افزود: به دلیل جدید بودن این کار در زمینه خط کشی های ترافیکی، اگر نتایج آن مطلوب باشد به دیگر خط کشی های ترافیکی نیز توسعه خواهد یافت.
میرعابدینی دوام و عمر تقریبی خط کشی ها را بین سه تا پنج سال ذکر کرد و گفت: عمر قطعی خط کشی ها پس از اجرای آنها و مانیتورینگ دقیق مشخص خواهد شد اما پیش بینی می شود کمتر از سه سال نباشد.
وی درباره هزینه های تهیه و اجرای خط کشی با رنگ های جدید نیز اظهار داشت: هزینه های این نوع خط کشی از خط کشی های معمولی کمی بالاتر است اما هزینه ها در طول زمان جبران خواهد شد چراکه سیاه شدگی در این نوع خط کشی، بسیار دیرتر از روش های معمول صورت می گیرد و مجبور نیستید به خاطر سیاه شدگی و محو شدن خطوط ، خط کشی ها را چندین بار تجدید کنید بنابراین در طولانی مدت، استفاده از این خط کشی ها مقرون به صرفه است.
مدیر پروژه تهیه رنگ های ترافیکی مقاوم در برابر لغزندگی و سیاه شدگی تاکید کرد: از طرف دیگر، بیشترین هزینه خط کشی های معمولی مربوط به بخش اجرا است که در این روش، به دلیل اینکه خط کشی ها از قبل ساخته شده و سپس در محل های مشخص، نصب و چسبانده می شود هزینه های اجرا به میزان قابل توجهی پایین خواهد آمد.
در تفاهم نامه ای که پژوهشگاه پلیمر و پتروشیمی و شهرداری تهران برای تهیه رنگ های ترافیکی به امضا رسانده اند، از نیمه شهریورماه امسال پژوهشگاه پلیمر به عنوان عامل چهارم و نماینده سازمان ترافیک در زمینه رنگ و خط کشی های ترافیکی مناطق 22 گانه شهر تهران انتخاب شده است.
براساس این تفاهم، تمام شرکت های رنگ سازی و پیمانکاران خط کشی از این به بعد باید حتما قبل از تهیه رنگ برای خط کشی در سطح شهر تهران، از پژوهشگاه پلیمر و پتروشیمی ایران تاییده کنترل کیفیت بگیرند و در زمان اجرا نیز نماینده ای از این پژوهشگاه حضور داشته باشد.
دکتر مجتبی میرعابدینی درخصوص ضرورت اجرای این پروژه توضیح داد: معمولا به دلیل مشکلاتی که در فرمولاسیون و نوع سیستم رنگ، کیفیت آن، نحوه اجرا، کیفیت نامناسب آسفالت و ترددهای بسیار زیاد وجود دارد پایداری رنگ های خطوط عابر پیاده اجرا شده در معابر تهران بعضا مناسب نبوده و پس از مدت کوتاهی از اجرا، خط کشی ها با معضلاتی همچون سیاه شدگی، کاهش چسبندگی، جدا شدگی و سر خوردگی به ویژه در مواقع بارندگی رو به رو می شود.
وی خاطرنشان کرد: از طرف دیگر به دلیل هوای نسبتا نیمه خشک و کم باران شهر تهران و وجود آلاینده ها، ریزش روغن و مواد سوختی از خودروها نیز عالوه بر کاهش سرویس دهی مناسب خطوط ، ظاهر آنها را نیز تحت تاثیر قرار داده و موجب تسریع در سیاه شدگی آنها می شود.
مدیر طرح تولید رنگ های ترافیکی مقاوم در برابر لغزندگی یادآور شد: مراحل آزمایشگاهی این طرح از اواسط اسفندماه 92 شروع شد و با استفاده از فناوری نانو سعی کردیم ضمن بهینه سازی خواص سطحی و کاهش نفوذ پذیری، مقاومت سایشی را افزایش و انرژی سطحی رنگ های خطوط ترافیکی را کاهش دهیم تا ضمن حفظ زبری مناسب خط کشی ها میزان جذب آلودگی آنها نیز کاهش پیدا کند.
به گفته وی اکنون در آزمایشگاه، نمونه های مختلف خطوط ترافیکی ساخته شده و نمونه پایلوت تهیه شده است که قرار است طی چند روز آینده در یکی از مناطق شهر تهران برای خط کشی عابر پیاده اجرا شود.
میرعابدینی ادامه داد: پس از اجرای این خط کشی، کنترل کیفیت های لازم بر روی میزان مقاومت در برابر سرخوردگی، چسبندگی، دوام کلی و دیگر ویژگی های آن در یک بازه زمانی دو تا سه ماهه انجام خواهد شد.
وی بیان داشت: از آنجا که وضعیت سیاه شدگی آسفالت شهر تهران و آلودگی های موجود در هوا و رسوب آنها بر روی آسفالت یک مشکل بومی است و کشورهای خارجی کمتر با این مشکل مواجه هستند سعی کردیم یک کار تحقیقاتی بومی انجام دهیم و با تلفیق نانوتکنولوژی و استفاده از سیستم های آنتی گرانیتی (سطح رنگ تقریبا نچسب می شود) مشکل سیاه شدگی و لغزندگی خطوط ترافیکی را کاهش دهیم.
عضو هیات علمی پژوهشگاه پلیمر و پتروشیمی درباره مزایای استفاده از رنگ های ترافیکی جدید گفت: یکی از مزیت های طرح این است که قطعات به صورت پیش ساخته تهیه می شود و زمان خیلی کمی صرف اجرای آن می شود که علاوه بر ظاهر بهتر نسبت به خط کشی های قدیمی، بوی نامناسب خط کشی های معمولی را هم نخواهد داشت.
وی با یادآوری اینکه این پروژه فعلا برای خطوط عابر پیاده به اجرا در می آید، افزود: به دلیل جدید بودن این کار در زمینه خط کشی های ترافیکی، اگر نتایج آن مطلوب باشد به دیگر خط کشی های ترافیکی نیز توسعه خواهد یافت.
میرعابدینی دوام و عمر تقریبی خط کشی ها را بین سه تا پنج سال ذکر کرد و گفت: عمر قطعی خط کشی ها پس از اجرای آنها و مانیتورینگ دقیق مشخص خواهد شد اما پیش بینی می شود کمتر از سه سال نباشد.
وی درباره هزینه های تهیه و اجرای خط کشی با رنگ های جدید نیز اظهار داشت: هزینه های این نوع خط کشی از خط کشی های معمولی کمی بالاتر است اما هزینه ها در طول زمان جبران خواهد شد چراکه سیاه شدگی در این نوع خط کشی، بسیار دیرتر از روش های معمول صورت می گیرد و مجبور نیستید به خاطر سیاه شدگی و محو شدن خطوط ، خط کشی ها را چندین بار تجدید کنید بنابراین در طولانی مدت، استفاده از این خط کشی ها مقرون به صرفه است.
مدیر پروژه تهیه رنگ های ترافیکی مقاوم در برابر لغزندگی و سیاه شدگی تاکید کرد: از طرف دیگر، بیشترین هزینه خط کشی های معمولی مربوط به بخش اجرا است که در این روش، به دلیل اینکه خط کشی ها از قبل ساخته شده و سپس در محل های مشخص، نصب و چسبانده می شود هزینه های اجرا به میزان قابل توجهی پایین خواهد آمد.
در تفاهم نامه ای که پژوهشگاه پلیمر و پتروشیمی و شهرداری تهران برای تهیه رنگ های ترافیکی به امضا رسانده اند، از نیمه شهریورماه امسال پژوهشگاه پلیمر به عنوان عامل چهارم و نماینده سازمان ترافیک در زمینه رنگ و خط کشی های ترافیکی مناطق 22 گانه شهر تهران انتخاب شده است.
براساس این تفاهم، تمام شرکت های رنگ سازی و پیمانکاران خط کشی از این به بعد باید حتما قبل از تهیه رنگ برای خط کشی در سطح شهر تهران، از پژوهشگاه پلیمر و پتروشیمی ایران تاییده کنترل کیفیت بگیرند و در زمان اجرا نیز نماینده ای از این پژوهشگاه حضور داشته باشد.
گزارش خطا
ارسال به دوستان
نسخه چاپی
ذخیره عضویت در خبرنامه 
پربحث ترین عناوین
پرطرفدار ترین عناوین
لینک های مفید