رقیب همه ماشین ها، 2016 می آید /تصاویر
زمانی که یک کادیلاک CTS-V مدل 2016 را می‌بینیم، احتمالاً با توجهی اندک به آن گذر خواهیم کرد. اما کمی تأمل باعث می‌شود تا از اشتباهی اساسی در امان بمانیم. زیرا ممکن است در یک کورس خیابانی، این کابوی خوش‌تیپ را واقعاً دست کم بگیریم.
آفتاب‌‌نیوز : آفتاب: کادیلاک می‌خواهد خودرویی شایسته برای مقابله با AMG و M آماده سازد. این
خودرو در واقع یک کوروت در پوسته یک سدان لوکس کادیلاک است. در سینه این
خودرو همان چیزی می‌تپد که کوروت Z06 را تبدیل به یک هیولای مهارناپذیر
می‌کند.
به نوشته پدال، کادیلاک CTS-V جدید تنها در شکل سدان عرضه می‌شود. طراحی هواکش‌های جلوی آن با 50 درصد مساحت بیشتر برای سیستم سوپرشارژر، چهره خودرو را اسپرت‌تر کرده است. جالب اینکه به علت افزایش این فضا، جا برای نصب رادار وجود نداشته و سیستم کروز کنترل تطبیقی در این خودرو نصب نمی‌شود! یک اسپویلر لبه‌ای در جلو یک اسپویلر بزرگ‌تر در عقب برای ایجاد چسبندگی بیشتر به زمین در سرعت‌های بالا در نظر گرفته شده‌اند. در پشت گلگیرهای متورم جلو هم خروجی‌هایی برای تخلیه هوای گرم پیش‌بینی شده است.
موتور V8 با حجم 6.2 لیتر و با کمک سوپرشارژر کمی با نسخه آن در کوروت متفاوت است، ازجمله سیستم روغن‌کاری خشک آن تعدیل شده و این یعنی قدرت خروجی آن هم تغییر اندکی را نشان می‌دهد. در اینجا پیشرانه قادر است 640 اسب بخار نیرو در دور موتور 6400 و 854 نیوتن متر گشتاور در دور موتور 3600 ارائه کند. این اعداد را با 650 اسب بخار و 881 نیوتن متر کوروت Z06 مقایسه کنید. با این وجود، این یک موتور واقعاً قدرتمند در سینه یک سدان لوکس اسپرت است. جای تعجبی نیست که چنین خودرویی قادر است شتاب صفر تا 96 کیلومتر را در 3.7 ثانیه تجربه کند.
همانند موتور LT4 در کوروت Z06 در اینجا هم موتور با پیستون‌های آلومینیومی فورج شده، دریچه‌های سوخت تیتانیومی و سوپرشارژر 1.7 لیتری Eaton تجهیز شده است. برای کنترل مصرف سوخت، سیستم جالب خارج کردن 4 سیلندر از مدار باعث می‌شود تا در زمانی که به قوای کامل موتور نیازی نیست، مصرف سوخت نیز کاهش چشمگیری یابد و عملاً این موتور 8 سیلندر به یک موتور 4 سیلندر تبدیل گردد. گیربکس هشت سرعته خودکار این خودرو نیز که در کوروت نیرو را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند، برای این خودرو بهینه شده است. برخلاف کوروت در اینجا امکان سفارش یک مدل گیربکس دستی وجود ندارد.
با وجود بیشینه سرعتی معادل 322 کیلومتر بر ساعت، این مدل کادیلاک به راحتی BMW M5 و مرسدس بنز E63 AMG را پشت سر می‌گذارد. با این وجود مشخص است که تنها اسب بخار و سرعت بالا، نمی‌تواند برای برتری بر رقبای آلمانی کفایت کند.
کادیلاک برای این خودرو تنها یک مجموعه چرخ 19 اینچی آلیاژی تیره رنگ با تایرهای میشلن پایلوت سوپراسپرت تابستانی در نظر گرفته است. در عوض این شرکت روی سیستم تعلیق تمرکز بیشتری نموده است. سیستم دامپرها در نسل سوم تعلیق مغناطیسی که به صورت استاندارد ارائه می‌شود، با 40 درصد سرعت پاسخگویی بیشتر، نوسانات جاده را به خوبی جذب می‌کنند. همچنین میزان سختی آن در پیچ‌های تند جاده نیز بسته به نیاز تغییر می‌کند. فرمان نیز عملکرد سریع‌تر و بهینه‌تری دارد و در مجموع شاسی خودرو را باید در میان 10 برگزیده شاسی‌های برجسته سال قرار داد.
متأسفانه این خودرو از ترمزهای سرامیکی بهره ای نمی‌برد. وزن خودرو نیز نسبت به نسخه استاندارد CTS Vsport مدل 2014 سنگین‌تر است. با وزن 1880 کیلوگرم، این خودرو 81.2 کیلوگرم، وزن اضافی دارد. با این وجود هنوز از M5 با وزن 1999 کیلوگرم و AMG با وزن 2150 کیلوگرم سبک‌تر می‌باشد.
کادیلاک از چنین افزایش وزنی نگران نیست. هیچ تلاشی هم برای کاهش سطح تجهیزات این خودرو صورت نگرفته است. در واقع راحتی و آرامش سرنشینان، قربانی ویژگی‌های عملکردی نشده‌اند. صندلی‌ها با 20 وضعیت قابل تنظیم الکتریکی و گرم شونده با پوششی از چرم و جیر دربر گرفته شده‌اند سیستم تهویه مطبوع خودکار سه ناحیه‌ای، ناوبری، سیستم صوتی Bose و اتصال به اینترنت 4G LTE و ماهواره OnStar و نمایشگر سربالای رنگی و نمایشگر 12.3 اینچی لمسی داشبورد از جمله تجهیزات این مدل است. سقف پانورامای دو پانلی و صندلی‌های اسپرت ریکارو تنها گزینه‌های قابل سفارش‌اند.
یک پکیج فیبر کربن برای قسمت‌هایی چون دریچه هواکش درب کاپوت و اسپویلر عقب در نظر گرفته شده است. موارد ایمنی چون هشدار خروج از خط، نظارت بر نقاط کور، هشدار برخورد از جلو و پارکینگ خودکار نیز در این خودرو وجود خواهند داشت.
کادیلاک CTS-V سدان از تابستان 2015 به‌عنوان مدل 2016 وارد بازار خواهد شد. در حالی که قیمت پایه آن 80 هزار دلار اعلام شده است.
منبع: مدآنلاین
به نوشته پدال، کادیلاک CTS-V جدید تنها در شکل سدان عرضه می‌شود. طراحی هواکش‌های جلوی آن با 50 درصد مساحت بیشتر برای سیستم سوپرشارژر، چهره خودرو را اسپرت‌تر کرده است. جالب اینکه به علت افزایش این فضا، جا برای نصب رادار وجود نداشته و سیستم کروز کنترل تطبیقی در این خودرو نصب نمی‌شود! یک اسپویلر لبه‌ای در جلو یک اسپویلر بزرگ‌تر در عقب برای ایجاد چسبندگی بیشتر به زمین در سرعت‌های بالا در نظر گرفته شده‌اند. در پشت گلگیرهای متورم جلو هم خروجی‌هایی برای تخلیه هوای گرم پیش‌بینی شده است.
موتور V8 با حجم 6.2 لیتر و با کمک سوپرشارژر کمی با نسخه آن در کوروت متفاوت است، ازجمله سیستم روغن‌کاری خشک آن تعدیل شده و این یعنی قدرت خروجی آن هم تغییر اندکی را نشان می‌دهد. در اینجا پیشرانه قادر است 640 اسب بخار نیرو در دور موتور 6400 و 854 نیوتن متر گشتاور در دور موتور 3600 ارائه کند. این اعداد را با 650 اسب بخار و 881 نیوتن متر کوروت Z06 مقایسه کنید. با این وجود، این یک موتور واقعاً قدرتمند در سینه یک سدان لوکس اسپرت است. جای تعجبی نیست که چنین خودرویی قادر است شتاب صفر تا 96 کیلومتر را در 3.7 ثانیه تجربه کند.
همانند موتور LT4 در کوروت Z06 در اینجا هم موتور با پیستون‌های آلومینیومی فورج شده، دریچه‌های سوخت تیتانیومی و سوپرشارژر 1.7 لیتری Eaton تجهیز شده است. برای کنترل مصرف سوخت، سیستم جالب خارج کردن 4 سیلندر از مدار باعث می‌شود تا در زمانی که به قوای کامل موتور نیازی نیست، مصرف سوخت نیز کاهش چشمگیری یابد و عملاً این موتور 8 سیلندر به یک موتور 4 سیلندر تبدیل گردد. گیربکس هشت سرعته خودکار این خودرو نیز که در کوروت نیرو را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند، برای این خودرو بهینه شده است. برخلاف کوروت در اینجا امکان سفارش یک مدل گیربکس دستی وجود ندارد.
با وجود بیشینه سرعتی معادل 322 کیلومتر بر ساعت، این مدل کادیلاک به راحتی BMW M5 و مرسدس بنز E63 AMG را پشت سر می‌گذارد. با این وجود مشخص است که تنها اسب بخار و سرعت بالا، نمی‌تواند برای برتری بر رقبای آلمانی کفایت کند.
کادیلاک برای این خودرو تنها یک مجموعه چرخ 19 اینچی آلیاژی تیره رنگ با تایرهای میشلن پایلوت سوپراسپرت تابستانی در نظر گرفته است. در عوض این شرکت روی سیستم تعلیق تمرکز بیشتری نموده است. سیستم دامپرها در نسل سوم تعلیق مغناطیسی که به صورت استاندارد ارائه می‌شود، با 40 درصد سرعت پاسخگویی بیشتر، نوسانات جاده را به خوبی جذب می‌کنند. همچنین میزان سختی آن در پیچ‌های تند جاده نیز بسته به نیاز تغییر می‌کند. فرمان نیز عملکرد سریع‌تر و بهینه‌تری دارد و در مجموع شاسی خودرو را باید در میان 10 برگزیده شاسی‌های برجسته سال قرار داد.
متأسفانه این خودرو از ترمزهای سرامیکی بهره ای نمی‌برد. وزن خودرو نیز نسبت به نسخه استاندارد CTS Vsport مدل 2014 سنگین‌تر است. با وزن 1880 کیلوگرم، این خودرو 81.2 کیلوگرم، وزن اضافی دارد. با این وجود هنوز از M5 با وزن 1999 کیلوگرم و AMG با وزن 2150 کیلوگرم سبک‌تر می‌باشد.
کادیلاک از چنین افزایش وزنی نگران نیست. هیچ تلاشی هم برای کاهش سطح تجهیزات این خودرو صورت نگرفته است. در واقع راحتی و آرامش سرنشینان، قربانی ویژگی‌های عملکردی نشده‌اند. صندلی‌ها با 20 وضعیت قابل تنظیم الکتریکی و گرم شونده با پوششی از چرم و جیر دربر گرفته شده‌اند سیستم تهویه مطبوع خودکار سه ناحیه‌ای، ناوبری، سیستم صوتی Bose و اتصال به اینترنت 4G LTE و ماهواره OnStar و نمایشگر سربالای رنگی و نمایشگر 12.3 اینچی لمسی داشبورد از جمله تجهیزات این مدل است. سقف پانورامای دو پانلی و صندلی‌های اسپرت ریکارو تنها گزینه‌های قابل سفارش‌اند.
یک پکیج فیبر کربن برای قسمت‌هایی چون دریچه هواکش درب کاپوت و اسپویلر عقب در نظر گرفته شده است. موارد ایمنی چون هشدار خروج از خط، نظارت بر نقاط کور، هشدار برخورد از جلو و پارکینگ خودکار نیز در این خودرو وجود خواهند داشت.
کادیلاک CTS-V سدان از تابستان 2015 به‌عنوان مدل 2016 وارد بازار خواهد شد. در حالی که قیمت پایه آن 80 هزار دلار اعلام شده است.
منبع: مدآنلاین
گزارش خطا
ارسال به دوستان
نسخه چاپی
ذخیره عضویت در خبرنامه 
پربحث ترین عناوین
پرطرفدار ترین عناوین
لینک های مفید