صفحه نخست » عمومی
کد خبر: ۵۰۲۲۲۷
تعداد نظرات: ۴ نظر
تاریخ انتشار : ۲۴ دی ۱۳۹۶ - ۲۰:۵۸
۳۲ خدمه نفتکش ایرانی در آب‌های چین جان باختند
جزئیات جدید از حادثه تلخ نفتکش سانچی/وال استریت ژورنال: سیستم مخابره موقعیت مکانی نفتکش ایرانی و کشتی چینی قبل از برخورد متوقف شد
نشریه وال استریت ژورنال در گزارشی نوشت: مخابره سیگنال موقعیت مکانی نفتکش سانچی ایران و کشتی باری چینی قبل از برخورد، متوقف شده بود.
آفتابنیوز :
این نشریه با اشاره به اینکه مشخص نیست که آیا تجهیزات سیستم شناسایی خودکار در دو کشتی روشن بوده یا به درستی کار می کرده است، در ادامه این گزارش افزود: ساعاتی قبل از سانحه مرگبار در نزدیکی سواحل چین، نفتکش ایرانی و کشتی باری چینی «سی اف کریستال» مخابره پیام در مورد موقعیت شان به سیستم های ردیابی دریایی را متوقف کردند.
به گزارش آفتابنیوز، یکی از مسئولان بررسی کننده دلیل برخورد این دو کشتی بزرگ گفت: ما نمی دانیم که آیا سیستم ردیابی کشتی ها خاموش شده یا از کار افتاده است.
اپراتورهای نفتکش سانچی و کشتی باری چینی می گویند نمی توانند در مورد روشن بودن یا فعالیت درست سیستم شناسایی خودکار دو کشتی اظهارنظر کنند.
سیستم شناسایی خودکار توام با رادار نصب شده روی عرشه کشتی برای ناوبری کشتی و جلوگیری از برخورد با کشتی های دیگر مورد استفاده قرار می گیرد.
این سیستم همچنین برای انجام تحقیقات در مورد سوانح ضروری است و مسئولان تحقیق می توانند از این سیستم برای مرور کردن حرکات کشتی ها استفاده کنند.
سازمان بین المللی دریانوردی بر مجهز کردن کشتی های اقیانوس پیما به فرستنده های سیستم شناسایی خودکار تاکید دارد تا امکان مخابره اطلاعات حین دریانوردی فراهم شود.
اما براساس اعلام ناخداهای کشتی و شرکت های بیمه کننده و ردیاب، عملکرد این سیستم در راه های شلوغ دریایی در دریای چین شرقی همیشه قابل اطمینان نیست.
«دمیتریس مموس» مدیر پروژه تامین کننده اطلاعات ردیابی کشتی ها تحت عنوان «ترافیک دریایی» گفت: منطقه ای که این اتفاق در آنجا روی داد، یکی از معدود مناطقی در جهان است که مخابره اطلاعاتی سیستم ردیابی کشتی ها با دشواری خاصی صورت می گیرد.
وی یادآور شد که این راه دریایی فراتر از برد گیرنده های سیستم شناسایی خودکار مستقر در ساحل است و دستگاه های ردیابی باید به امواج ماهواره ای تکیه کنند.
در همین حال، «محسن بهرامی» سخنگوی شرکت ملی نفتکش ایران که مالکیت نفتکش سانچی را برعهده دارد، گفت: این حادثه حدود ساعت بیست شنبه (15 دی ماه) به وقت محلی روی داد.
آنطور که وب سایت های ردیابی کشتی نشان می دهد، آخرین سیگنال سیستم ردیابی سانچی ساعت 10 و 46 دقیقه صبح و آخرین سیگنال کشتی چینی ساعت 3 و 58 دقیقه بعدازظهر همان روز مخابره شده است.
بهرامی یادآور شد که شرکت ملی نفتکش ایران حدودا سه ساعت قبل از حادثه، یک ایمیل از نفتکش سانچی دریافت کرده است.
وی افزود: ما تا زمانی که وارد کشتی نشویم، هیچ اطلاعی در مورد سیستم های امن هدایت سانچی در اختیار نخواهیم داشت.
وال استریت ژورنال در ادامه این گزارش نوشت: مسئولان بررسی کننده همچنین خواستار دستیابی به دستگاه ضبط کننده سفری نفتکش سانچی و کشتی باری چینی هستند که شبیه به جعبه سیاه هواپیماهای مسافربری عمل می کند.
نفتکش سانچی در زمان وقوع سانحه در حال حمل حدود یک میلیون بشکه نفت سبک از ایران به کره جنوبی بود و کشتی چینی نیز غلات را از آمریکا به مقصد چین حمل می کرد.
«ایونیس اسگوراس» ناخدای کهنه کار نفتکش های یونانی گفت: برخی ناخدایان برای انجام اموری مشکوک همچون انتقال بار غیرقانونی از یک کشتی به کشتی دیگر یا در صورت از کار افتادگی کشتی و عدم تمایل آنها به متهم شدن به تاخیر از سوی صاحبان بار، سیستم ردیابی را خاموش می کنند.
همچنین به گفته ناخدایان دریایی، می توان سیگنال های سیستم شناسایی خودکار را در زمان نزدیک شدن کشتی های جنگی از کار انداخت و در آن صورت، خدمه می توانند با استفاده از سیستم های رادار نصب شده روی عرشه همچنان به دریانوردی امن ادامه دهند.
بنا بر اعلام شرکت بین المللی بیمه کننده «آلیانز»، آب های شلوغ شرق آسیا، منطقه ای مطرح برای سوانح دریایی است به طوری که 34 کشتی در سال 2016 در این آب ها ناپدید شدند و یا به عبارتی، 40 درصد از مجموع خسارات کشتیرانی در سطح جهانی، در آن سال روی داد.
«اندرو کینسی» مشاور ارشد دریایی آلیانز گفت: دریای چین شرقی برخی اوقات پر هرج و مرج است، زیرا تعداد زیادی کشتی در جهت های متفاوت تردد می کنند. وی افزود: زمانی که سیستم شناسایی خودکار در مناطقی این چنینی از کار می افتد، فضا برای وقوع حادثه مهیا می شود.
منبع: ایرنا
گزارش خطا
ارسال به دوستان
نسخه چاپی
ذخیره عضویت در خبرنامه 
انتشار یافته: ۴
ناشناس
| 
۰۸:۰۹ - ۱۳۹۶/۱۰/۲۵
پاسخ
نگران کشتی کریستال نباشید بنا بر اعلام سایت رصد کشتیرانی جهانی آخرین تماس کشتی کریستال در ساعت 7 بعدازظهر روز 14 ژانویه بوده که تقریبا در سیصد کیلومتری محا حادثه نزدیک به سواحل چین لنگر انداخته و و ضعیت کشتی فعال اعلام شده. آخرین تماس کشتی نفتکش ایرانی در ساعت 12 ظهر روز 5 ژانویه بوده است که در فاصله حدود 100 کیلومتری جزیره تایوان در منتهی الیه خطوط کشتیرانی بین المللی بوده است. شما جواب دهید که محل تصادف کشتی در حدود 120 کیلومتری این محل و در نقطه ای دور از خطوط کشتیرانی تجاری در منتهی الیه ناحیه آبی چین و ناحیه آبی ژاپن و به فاصله 200 کیلومتری از پایگاه نظامی آمریکا در اوکیناوا بوده است. این کشتی در آنجا چکار میکرده و چطور نفتکشی که توان بار مجاز آن 85000 تن است حاوی 135000 تن نفت خام بوده است. در ضمن بخش میانی کشتی که در حدود 100 متر با پل فرماندهی و بخشهای مسکونی و خدماتی کشتی فاصله داشته دچار حادثه شده و تا دو روز بعد آتش به پل فرماندهی نرسیده. در این مدت سرنشینان کشتی چه میکرده اند و چرا در فکر نجات خود نبوده اند.؟؟؟ پاسخ ها
ناشناس
| 
| ۱۰:۴۳ - ۱۳۹۶/۱۰/۲۵
اول شما بگو از کجا این آمارو آوردی ؟ بعدشم واحد بار نفتکش تن نیست ، متر مکعب است که ظرفیت مخازن رو نشون میدن ، حتی اگه مخازن با غیر هم که ماده سنگینی است پر بشه (محموله کشتی بیشتر نفت سبک بوده ) بازم مشکلی نداره چون برای اینکار ساخته شده. عباس
| 
۰۸:۳۸ - ۱۳۹۶/۱۰/۲۶
پاسخ
سلام، چینی ها برای جلوگیری ازآلودگی نفتی دریای چین جنوبی وخطر حرکت لکه نفتی به طرف سواحل چین واثرات زیست محیطی لکه نفتی عمدا کاری در مهار آتش سوزی نکردند واجازه دادند نفتکش کاملا بسوزد وجان ملوانان ودانشجویان ما از دست برود وحادثه جانگدازی برای ما رقم بخورد.چنانچه در ابتدای آتش سوزی سریعتر عمل شده بود شاید نتیجه چیز دیگری بود. یاس
| ۱۱:۲۷ - ۱۳۹۶/۱۰/۲۶
پاسخ
یعنی هنوزم نمیشه رفت زیر دریا حداقل شاید جنازه های سوخته اشون پیدا شد لااقل جنازه ها رو برگردونن یعنی پودر شدن؟ افکار عمومی درگیره یه جواب قطعی بدین. نمیدونم چرا یه حسی بهم میگه اون قایق نجات که میگن دوتا بوده یکیش سوخته یکیش پیدا نیس شاید هنوز... البته خیال خامی هست خودم میدونم چون گفتن تا 900 مایلی اون اطراف رو گشتن 
پربحث ترین عناوین
پرطرفدار ترین عناوین
لینک های مفید