شرکت واحد: به خودرو سازان بدهی نداریم

به گزارش آفتاب نیوز، آفتاب- مدیر عامل شركت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه گفت: «اتوبوسرانی هیچ بدهی به خودروسازها ندارد و حتی طبكار هم هست».

«بیژنی» امروز در نشستی خبری درباره اظهارات مسوولان سازمان شهرداری‌ها در مورد كم شدن سرانه جابجایی هر اتوبوس در چند ماه اخیر، گفت: «اگر این دوستان صداقت دارند و پایبند به اخلاق، شرع و خدمت رسانی صادقانه به مردم هستند، نباید این گونه در مورد عملكرد اتوبوسرانی صحبت كنند، چرا كه با این كار نسبت به پرسنل شریف اتوبوسرانی هتك حرمت صورت گرفته است».

وی با بیان این كه این رفتارها در توجیه اعمال غلط خودمان صورت می‌گیرد، افزود: «سرانه سوار و پیاده شدن مسافر در هر اتوبوس در گذشته بین 700 تا 800 نفر در روز بوده است كه در مهر ماه سال جاری به 900 نفر در روز هم رسید. همچنین هر اتوبوس BRT در مهر ماه سال جاری یك‌هزار و 50 تا یك‌هزار و 100 نفر مسافر را در روز جابجا كرده است».

مدیر عامل شركت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه ادامه داد: «خطوط BRT در گذشته 360 دستگاه اتوبوس فعال داشته است كه در حال حاضر تعداد اتوبوس‌های فعال این خط به 260 دستگاه رسیده و در كنار آن، حدود 40 دستگاه اتوبوس رزرو هم در اختیار داریم».

وی افزود: «در خط دپو شرق تا آزادی پیش از این سرانه جابجایی روزانه مسافر با 360 دستگاه اتوبوس، 150 هزار نفر بود، اما در حال حاضر با ظرفیت 260 دستگاه اتوبوس بیش از 250 هزار نفر در روز دراین خط جابجا می‌شوند».

بیژنی تصریح كرد: «هفته گذشته حدود 200 نفر از كاركنان ما در خط BRT آمار تعداد مسافران و زمان توقف هر اتوبوس را ثبت كرده‌اند و این آمارگیری را برای بار دوم در هفته پس از عید نیز مجددا انجام می‌دهیم».

وی گفت: «امسال اولین سالی بود كه در مهر ماه تعداد انگشت شماری از اتوبوس‌ها خوابیده و متوقف بود و من به عنوان مدیر عامل این مجموعه صریحا اعلام می‌كنم كه اظهارات مطرح شده در مورد عملكرد ناوگان اتوبوسرانی در مورد كاهش جابجایی مردم كذب محض است، چرا كه عملا افزایش جابجایی صورت گرفته است».

مدیرعامل شركت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه به مراسم تحویل یك‌هزار و 80 دستگاه اتوبوس كه هفته گذشته صورت گرفت، اشاره كرد و گفت: «به این دوستان پیشنهاد می‌كنیم به جای شمارش مسافران و اتوبوس‌های ما، بروند اتوبوس‌های خودشان را بشمارند كه به جای یك‌هزار و اندی،كمتر از 480 اتوبوس بیشتر تحویل نشد».

وی با تاكید بر این كه اتوبوسرانی هیچ بدهی به ایران خودرو ندارد، اظهار كرد: «شهرداری تهران چند ماه گذشته مبلغ بدهی خود را با ایران خودرو در ازای طلبی كه از این شركت داشته، تهاتر كرده است. شهرداری تهران بیش از 60 میلیارد تومان از ایران خودرو طلب داشته كه با توجه به بدهی‌های شهرداری كه مربوط به سنوات گذشته نیز می‌شد، دیگر هیچ طلبی از سوی ایران خودرو وجود ندارد و حتی به ما بدهكار هم هستند، اما می‌خواهند به زور این بدهی را به ما نسبت بدهند».

بیژنی به پرداخت نیمی از مبلغ خرید اتوبوس از شركت زامیاد و اسكانیا اشاره كرد و گفت: «طبق معرفی وزارت كشور، قرار بود از این دو شركت اتوبوس خریداری كنیم و در همین راستا نیمی از مبلغ را نیز پرداخت كرده‌ایم در صورتی كه اتوبوس‌ها وجود خارجی ندارند و هیچ اتوبوسی به ما داده نشده است».

وی در ادامه این جلسه به سهمیه اتوبوسرانی شهر تهران در تبصره 13 سال 85 و 86 اشاره كرد و گفت: «نیمی از مهر ماه سال 86 می‌گذرد، اما هنوز سهمیه اتوبوس‌های تبصره 13 سال 86 اعلام نشده و این در حالیست كه تعهدات تبصره 13 سال 85 نیز هنوز كامل تحویل داده نشده است».

مدیر عامل شركت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه افزود: «سهمیه سال 85 اتوبوسرانی شهر تهران دو هزار و 750 دستگاه اتوبوس بود كه باید دو هزار و 500 دستگاه اتوبوس و 250 دستگاه میدل باس تحویل داده می‌شد، اما از این میزان تاكنون حواله یك‌هزار و 813 دستگاه اتوبوس را دریافت كرده‌ایم و مابقی حتی حواله هم ندارند و از تعداد یك‌هزار و 813 دستگاه اتوبوس نیز تا به حال یك‌هزار و 1500 دستگاه تحویل شده است. به عبارتی اتوبوسرانی شهر تهران هنوز از تبصره 13 سال 85 طلب دارد و خودروسازان نیز علی‌رغم نداشتن هیچ طلبی از اتوبوسرانی قادر به تامین اتوبوس‌ها نیستند».

وی به تحویل چهار هزار اتوبوس از سال 81 تاكنون به شهر تهران اشاره كرد و گفت: «به جز یك‌هزار و 500 دستگاهی كه از سال 85 به اتوبوسرانی داده شده، دو هزار و 500 دستگاه دیگر را شركت واحد اتوبوسرانی به طور مستقیم خریداری كرده است و هیچ ربطی به كمك‌های وزارت كشور ندارد. در عین حال ما این سوال را از مسوولان محترم داریم كه چرا در هر بار مراسم تحویل اتوبوس‌های تبصره 13 است، مسوولان شركت واحد اتوبوسرانی شهر تهران دعوت نمی‌شوند».

بیژنی توضیح داد: «متاسفانه در هر بار تحویل، مواردی به اطلاع ما و مدیران اتوبوسرانی سایر كلان‌شهرها رسیده است كه حتی قابل گفتن هم نیست. ما با اتوبوس‌های نویی مواجه بوده‌ایم كه در مسیر تهران تا اصفهان تا چهار بار خراب شده‌اند، ‌اتوبوس‌هایی كه به دلیل نداشتن حتی یك قطعه، ناقص تحویل داده شده و متوقف مانده‌اند و اتوبوس‌های گازسوزی كه برای شهرهایی اختصاص یافته‌اند كه حتی یك جایگاه سوخت گاز هم نداشته‌اند».

وی ادامه داد: «متاسفانه خودروسازها به دلیل وضعیت انحصاری كه دارند، بابت هر اتوبوس حدود 100 میلیون تومان پول از دولت می‌گیرند، در حالی كه این اتوبوس‌ها دچار نقص‌های فنی جدی هستند و حتی گاهی 20 میلیون هم ارزش ندارند».

مدیر عامل شركت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه در عین حال گفت: «چرا در مورد تقسیم این اتوبوس‌ها به هر استان، اعلام شفافی صورت نمی‌گیرد. سهم شهر تهران 300 دستگاه اتوبوس بوده كه تاكنون فقط 200 دستگاه اتوبوس كه آن هم از تعهدات سال 85 بوده، تحویل شده است».

وی همچنین در مورد مشكلات اتوبوس‌های گازسوز نیز گفت: «وقت بسیاری از راننده‌های اتوبوس‌های گازسوز در صف‌های طویل جایگاه‌های محدود گاز صرف می‌شود در حالی كه این اتوبوس‌ها می‌توانند در همان زمان در ناوگان فعال باشند».

بیژنی افزود: «جلسات متعددی را در چهار ماه گذشته با مسوولان سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت داشته‌ایم و قرار بود تا قبل از مهر ماه جایگاه‌ها افزایش پیدا كنند، اما متاسفانه نه تنها جایگاهی اضافه نشد، بلكه درصد كارایی هر جایگاه عرضه گاز از 40 درصد به 25 درصد كاهش یافته است».

وی در ادامه در پاسخ به سوال خبرنگاران در مورد وارد شدن اتوبوس‌های چپ در به شبكه حمل و نقل عمومی گفت: «در حال حاضر حدود 60 اتوبوس مگاترانس چپ در در اختیار داریم و اگر برابر سهمیه حداقل این اتوبوس‌ها آماده می‌شد، اتوبوسرانی در حال حاضر چند قدم جلوتر بود».

مدیر عامل شركت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه افزود: «سهمیه شهر تهران 85 دستگاه اتوبوس مگاترانس بوده است كه فقط 20 دستگاه آن را تحویل داده‌اند».

وی تصریح كرد: «اتوبوس‌های چپ در هیچ ایرادی ندارند و كاملا مطابق با استانداردها هستند».

بیژنی در مورد برخی اصلاحات صورت گرفته در مسیر خط BRT دپو تا آزادی نیز گفت: «در برخی چهارراه‌ها و میادین نظیر چهارراه آیت و میدان فردوس با پس زده شدن اتوبوس‌ها مواجه بودیم و به همین منظور برای رفاه حال مسافران ایستگاه شرق به غرب چهارراه آیت را به قبل از چهارراه بازگردانیم، در مورد میدان فردوسی نیز با نصب سایه‌بان و تعیین ایستگاه از رانندگان اتوبوس‌ها و مردم خواسته‌ایم تا در قسمت جلوتر ایستگاه متوقف شوند».

وی ادامه داد: «متاسفانه هم مردم و هم راننده‌های اتوبوس‌ها ایستادن در ایستگاه‌ها را رعایت نمی‌كنند و زمانی كه تحت فشار قرار می‌گیرند، تخلف هم مرتكب می‌شوند».