ابهام در امضای پرونده مونوریل
۱۹:۰۰
۱۳۸۶/۰۹/۰۵
به گزارش آفتاب نیوز، 
آفتاب- معاون عمرانی وزیر كشور روز دوشنبه گفت: «اسناد امضا شدهای مبنی بر موافقت مسئولان شهرداری برای احداث منوریل در اختیار داریم»، اما محمد باقر قالیباف ساعاتی بعد در جمع خبرنگاران گفت: «من چنین توافقنامهای را امضا نكردهام».
دورخیز قالیباف برای گران کردن بلیط اتوبوس
به گزارش آفتاب، «مهدی هاشمی» همچنین در پاسخ به درخواست مناظره میان كارشناسان وزارت كشور و شهرداری برای برطرف شدن اختلافات موجود، گفت: «نمیدانم بحث مربوط به اختلاف نظر كارشناسان چیست كه مطرح میشود. صورت جلسه امضا شدهای از اتفاق نظر كارشناسان ما، مدیران ارشد شهرداری و مسئولان وزارت كشور وجود دارد».
هاشمی تاکید کرد: «اگر مسئولان شهرداری تایید نمیكنند، امضایشان وجود دارد. در این صورت جلسه، امضای آقایان تشكری، معاون حمل و نقل شهردار تهران، یعقوبی، معاون امور مناطق شهردار تهران، هاشمی مدیرعامل متروی تهران (به عنوان نمایندگان تام الاختیار شهردار تهران) و آقای چمران، رئیس شورای شهر تهران وجود دارد».
معاون عمرانی وزیر كشور در پاسخ به این پرسش كه آیا خبر روزنامه گاردین مبنی بر انصراف شركت زیمنس از اجرای تعهداتش در قبال قرارداد منوریل، صحت دارد یا خیر به فارس، گفت: «این كه منوریل در كشور باید اجرا شود مورد تایید تمامی مسئولان و دست اندركاران است. بحثهایی كه در مورد منوریل مطرح است بیشتر در تهران مطرح است كه منجر به شایعهسازی و جوسازیهای مختلف شده است».
وی با اشاره به تصویب لایحه مدیریت حمل و نقل عمومی كشور در مجلس و اظهار امیدواری نسبت به بسترسازی لازم برای جذب اعتبارات مورد نیاز این بخش در سال آینده، افزود: «در مورد احداث منوریل در تهران نیز با شهرداری تهران توافق داریم. مستندات امضا شده در این رابطه نیز موجود است كه اگر بخواهید در اختیارتان قرار میدهم و در صورت لزوم منتشر خواهیم كرد».
معاون عمرانی وزیر كشور كه خود در دوران شهرداری احمدینژاد به عنوان معاون امور مناطق شهرداری تهران فعالیت میكرد، تاكید كرد: «اصراری برای احداث منوریل نداریم. اگر شهرداری یا شورای شهر تهران میخواهند مردم تهران را از این نعمت محروم كنند، ما اصراری نداریم. اگر میتوانند در مقابل وضع موجود پاسخگوی نیازهای مردم در بخش حمل ونقل عمومی باشند، اشكالی ندارد ما منوریل را در تهران احداث نمیكنیم. شهرهای دیگر را در اولویت و دستور كار خود قرار میدهیم».
وی بار دیگر در قبال تكرار این پرسش كه نگفتید كه آیا شركت زیمنس از تعهدات خود در قبال قرارداد منوریل انصرف داده است، گفت: «اینكه توافقنامهای را برای احداث منوریل در برخی از شهرها امضا كردهایم، درست است. این قرارداد به صورت كلان منعقد شده است. مطالعات اجرایی تهران، مشهد، كرمانشاه و كرج در دست اجرا است. شهرهای زیادی متقاضی استفاده از این صنعت حمل و نقل هستند. امیدواریم كه بتوانیم تا حد امكان همه شهرها را از این نعمت برخوردار كنیم».
هاشمی در پاسخ به این پرسش كه چرا اصرار بر اجرای پروژهای دارید كه مرحله آزمایشی آن در صادقیه به پایان نرسیده است، گفت: «اولا كه اجازه ندادند مرحله آزمایشی این سیستم تكمیل شود و با تغییر مدیریت شهری در تهران این طرح متوقف شد. اتفاقا اصرار ما بر این بود كه پروژه ادامه پیدا كند و در رابطه با آن نتیجهگیری كنیم. شاید اگر مرحله آزمایشی این پروژه اجرا میشد امروز خیلی از انتقادهایی كه به این پروژه میشود، دیگر وارد نبود».
معاون عمرانی وزیر كشور افزود: «در مورد اصل احداث این سیستم اختلافی وجود ندارد.اختلاف نظرها بر روی روش اجراست. سه روش برای اجرا مطرح است. یكی از روشهای پیشنهادی این است كه مجری وزارت كشور باشد و شهرداری همكار، روش دیگر؛ شهرداری مجری باشد و وزارت كشور همكار و روش سوم مطرح شده این است كه پروژه به صورت مشاركتی اجرا شود كه هنوز بر سر هیچ یك از این روشها به توافق نرسیدهایم».
وی در پاسخ به این پرسش كه چرا به جای احداث منوریل، سیستم مترو و اتوبوسرانی را تكمیل نمیكنید، گفت: «نقش تعریف شده برای منوریل به عنوان سیستم مكمل مترو؛ جمع آوری و توزیع مسافران مترو است. بر همین اساس شورای عالی ترافیك كشور چهار خط منوریل به عنوان یك رینگ ارتباطی با مترو را به تصویب رسانده است. هزینه مترو برای ما بسیار سنگین و اجرای آن بسیار كند است. میدانید كه در طول چند سال گذشته بطور متوسط در سال 5/2 كیلومتر مترو احداث شده است در صورتی كه بر اساس توافق انجام گرفته قرار است 66 كیلومتر منوریل ظرف 3 سال اجرا و (سرعت احداث حدود 10 برابر مترو) با یك سوم هزینه احداث شود.
هاشمی با بیان اینكه بحث احداث منوریل در تهران موضوع جدیدی نیست و شركت فرانسوی «سیسترا» نیز در مطالعات ترافیكی خود استفاده از این سیستم را پیشبینی كرده بود، تصریح كرد: «در تمام دنیا از سیستمهای مختلف متناسب با شرایط محیطی استفاده میشود.این موضوع در مورد استفاده از منوریل برای برخی نقاط خاص به عنوان یك سیستم مكمل مترو، اتوبوس، تاكسی و ون نیز صدق میكند».
وی در پاسخ به این پرسش كه علت تاخیر و كندی احداث مترو به واسطه عدم تزریق به موقع نقدینگی و عدم حمایتهای لازم از سوی دولت است، گفت: «اینها قابل بحث است.این مسئله كه برای امروز و دیروز نیست.مترو چند سال است كه كار میكند. در این چند سال همین بحثها مطرح بوده است.طی سالهای گذشته دولتی نبوده است كه اصرار بر احداث منوریل داشته باشد».
معاون عمرانی وزیر كشور افزود: «با وجود آنكه برخی از دوستان بعضا مدعی هستند دولتهای گذشته همراهی بیشتری داشتهاند اما مطمئن باشید كه در دولت نهم بیشترین كمك و پشتیبانی را نسبت به مترو داشتهایم».
آفتاب- معاون عمرانی وزیر كشور روز دوشنبه گفت: «اسناد امضا شدهای مبنی بر موافقت مسئولان شهرداری برای احداث منوریل در اختیار داریم»، اما محمد باقر قالیباف ساعاتی بعد در جمع خبرنگاران گفت: «من چنین توافقنامهای را امضا نكردهام». دورخیز قالیباف برای گران کردن بلیط اتوبوس
به گزارش آفتاب، «مهدی هاشمی» همچنین در پاسخ به درخواست مناظره میان كارشناسان وزارت كشور و شهرداری برای برطرف شدن اختلافات موجود، گفت: «نمیدانم بحث مربوط به اختلاف نظر كارشناسان چیست كه مطرح میشود. صورت جلسه امضا شدهای از اتفاق نظر كارشناسان ما، مدیران ارشد شهرداری و مسئولان وزارت كشور وجود دارد».
هاشمی تاکید کرد: «اگر مسئولان شهرداری تایید نمیكنند، امضایشان وجود دارد. در این صورت جلسه، امضای آقایان تشكری، معاون حمل و نقل شهردار تهران، یعقوبی، معاون امور مناطق شهردار تهران، هاشمی مدیرعامل متروی تهران (به عنوان نمایندگان تام الاختیار شهردار تهران) و آقای چمران، رئیس شورای شهر تهران وجود دارد».
معاون عمرانی وزیر كشور در پاسخ به این پرسش كه آیا خبر روزنامه گاردین مبنی بر انصراف شركت زیمنس از اجرای تعهداتش در قبال قرارداد منوریل، صحت دارد یا خیر به فارس، گفت: «این كه منوریل در كشور باید اجرا شود مورد تایید تمامی مسئولان و دست اندركاران است. بحثهایی كه در مورد منوریل مطرح است بیشتر در تهران مطرح است كه منجر به شایعهسازی و جوسازیهای مختلف شده است».
وی با اشاره به تصویب لایحه مدیریت حمل و نقل عمومی كشور در مجلس و اظهار امیدواری نسبت به بسترسازی لازم برای جذب اعتبارات مورد نیاز این بخش در سال آینده، افزود: «در مورد احداث منوریل در تهران نیز با شهرداری تهران توافق داریم. مستندات امضا شده در این رابطه نیز موجود است كه اگر بخواهید در اختیارتان قرار میدهم و در صورت لزوم منتشر خواهیم كرد».
معاون عمرانی وزیر كشور كه خود در دوران شهرداری احمدینژاد به عنوان معاون امور مناطق شهرداری تهران فعالیت میكرد، تاكید كرد: «اصراری برای احداث منوریل نداریم. اگر شهرداری یا شورای شهر تهران میخواهند مردم تهران را از این نعمت محروم كنند، ما اصراری نداریم. اگر میتوانند در مقابل وضع موجود پاسخگوی نیازهای مردم در بخش حمل ونقل عمومی باشند، اشكالی ندارد ما منوریل را در تهران احداث نمیكنیم. شهرهای دیگر را در اولویت و دستور كار خود قرار میدهیم».
وی بار دیگر در قبال تكرار این پرسش كه نگفتید كه آیا شركت زیمنس از تعهدات خود در قبال قرارداد منوریل انصرف داده است، گفت: «اینكه توافقنامهای را برای احداث منوریل در برخی از شهرها امضا كردهایم، درست است. این قرارداد به صورت كلان منعقد شده است. مطالعات اجرایی تهران، مشهد، كرمانشاه و كرج در دست اجرا است. شهرهای زیادی متقاضی استفاده از این صنعت حمل و نقل هستند. امیدواریم كه بتوانیم تا حد امكان همه شهرها را از این نعمت برخوردار كنیم».
هاشمی در پاسخ به این پرسش كه چرا اصرار بر اجرای پروژهای دارید كه مرحله آزمایشی آن در صادقیه به پایان نرسیده است، گفت: «اولا كه اجازه ندادند مرحله آزمایشی این سیستم تكمیل شود و با تغییر مدیریت شهری در تهران این طرح متوقف شد. اتفاقا اصرار ما بر این بود كه پروژه ادامه پیدا كند و در رابطه با آن نتیجهگیری كنیم. شاید اگر مرحله آزمایشی این پروژه اجرا میشد امروز خیلی از انتقادهایی كه به این پروژه میشود، دیگر وارد نبود».
معاون عمرانی وزیر كشور افزود: «در مورد اصل احداث این سیستم اختلافی وجود ندارد.اختلاف نظرها بر روی روش اجراست. سه روش برای اجرا مطرح است. یكی از روشهای پیشنهادی این است كه مجری وزارت كشور باشد و شهرداری همكار، روش دیگر؛ شهرداری مجری باشد و وزارت كشور همكار و روش سوم مطرح شده این است كه پروژه به صورت مشاركتی اجرا شود كه هنوز بر سر هیچ یك از این روشها به توافق نرسیدهایم».
وی در پاسخ به این پرسش كه چرا به جای احداث منوریل، سیستم مترو و اتوبوسرانی را تكمیل نمیكنید، گفت: «نقش تعریف شده برای منوریل به عنوان سیستم مكمل مترو؛ جمع آوری و توزیع مسافران مترو است. بر همین اساس شورای عالی ترافیك كشور چهار خط منوریل به عنوان یك رینگ ارتباطی با مترو را به تصویب رسانده است. هزینه مترو برای ما بسیار سنگین و اجرای آن بسیار كند است. میدانید كه در طول چند سال گذشته بطور متوسط در سال 5/2 كیلومتر مترو احداث شده است در صورتی كه بر اساس توافق انجام گرفته قرار است 66 كیلومتر منوریل ظرف 3 سال اجرا و (سرعت احداث حدود 10 برابر مترو) با یك سوم هزینه احداث شود.
هاشمی با بیان اینكه بحث احداث منوریل در تهران موضوع جدیدی نیست و شركت فرانسوی «سیسترا» نیز در مطالعات ترافیكی خود استفاده از این سیستم را پیشبینی كرده بود، تصریح كرد: «در تمام دنیا از سیستمهای مختلف متناسب با شرایط محیطی استفاده میشود.این موضوع در مورد استفاده از منوریل برای برخی نقاط خاص به عنوان یك سیستم مكمل مترو، اتوبوس، تاكسی و ون نیز صدق میكند».
وی در پاسخ به این پرسش كه علت تاخیر و كندی احداث مترو به واسطه عدم تزریق به موقع نقدینگی و عدم حمایتهای لازم از سوی دولت است، گفت: «اینها قابل بحث است.این مسئله كه برای امروز و دیروز نیست.مترو چند سال است كه كار میكند. در این چند سال همین بحثها مطرح بوده است.طی سالهای گذشته دولتی نبوده است كه اصرار بر احداث منوریل داشته باشد».
معاون عمرانی وزیر كشور افزود: «با وجود آنكه برخی از دوستان بعضا مدعی هستند دولتهای گذشته همراهی بیشتری داشتهاند اما مطمئن باشید كه در دولت نهم بیشترین كمك و پشتیبانی را نسبت به مترو داشتهایم».
برچسبها:
منوریل - مترو - شهرداری ارسال پیام
لینک های مفید