سازمان ترافیک: تردد خودروهای پلاک شهرستان در تهران ممنوع شود
آفتاب‌‌نیوز : آفتاب: معاون اجرایی سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اعلام این که طبق مطالعات انجام شده تهران در شرایط فعلی حدود 500 هزار جای پارک کم دارد، گفت: در حال حاضر تهران حدود 450 کیلومتر شبکه بزرگراهی دارد و امسال با تکمیل بزرگراه‌های در دست ساخت از جمله بزرگراه آزداگان، شبکه بزرگراهی پایتخت به نتیجه می‌رسد.
به گزارش ايسنا، وحيد نوروزی اظهار كرد: طبق طرح جامع شهر تهران دیگر جایی برای ساخت بزرگراه نخواهیم داشت و با توجه به تولید، شماره‌گذاری و ورود روزانه 1200 تا 1400 دستگاه خودروی جدید، جای حرکت در تهران باقی نمی‌ماند و این کلان شهر دیگر نمی‌تواند یک شهر خودرو محور باقی بماند.
وی با اشاره به این که اگر قرار باشد برای هر خودرو در کنار خیابان فضایی 4 متری در نظر بگیریم، در نتیجه برای خودروهای جدید روزانه باید 5 تا 5/5 کیلومتر خیابان جدید ساخت، اظهار کرد: زمانی که شماره‌گذاری خودروها با پلاک فعلی آغاز شد، قرار بود این پلاک‌ها 20 سال تداوم داشته باشد اما الآن بعد از گذشت 7 سال به شماره‌های آخر آن نزدیک شده‌ایم.
نوروزی با بیان این که با توجه به شرایط جغرافیایی و توپوگرافیکی تهران، بیش از این نمی‌توان بزرگراه ساخت و طبق طرح جامع حمل و نقل و ترافیک شهر تهران این شبکه بزرگراهی کافی و کامل است، تصریح کرد: هیچ کجای دنیا مانند تهران این همه خودروی قدیمی تردد نمی‌کند و در هیچ کجا برای خروج یک میلیون خودروی فرسوده بعد از 20 سال جشن نمی‌گیرند!
وی با اعلام این که در مناطق شمالی تهران سرانه خودرو به 1/8 دستگاه به ازای هر نفر رسیده، اضافه کرد: فرهنگ استفاده از خودوری شخصی در تهران با شهرهای اروپایی کاملا متفاوت است و به عنوان نمونه در تهران مغازه‌داران فکر می کنند فضای مقابل مغازه‌شان متعلق به آن‌هاست و هیچ شهروندی جز آن‌ها حق استفاده از این فضا را ندارد که ناشی از همان فرهنگ است.
نوروزی با تأکید بر این که با وجود پیشرفتی که در زمینه حمل و نقل عمومی به ویژه مترو و اتوبوس‌های تندرو (BRT) داشته‌ایم باز هم در مقایسه با شهرهای پیشرفته دنیا عقب هستیم، گفت: شرایط ایده‌آل زمانی محقق می‌شود که سهم حمل و نقل عمومی در سفرهای درون شهری به 75 درصد برسد.
وی با اشاره به این که اگر روند ورود خودروهای نو به همین نحو ادامه پیدا کند و اتفاقی در زمینه خروج خودروهای فرسوده روی ندهد، جایگاه شبکه بزرگراهی تقلیل پیدا کرده و بزرگراه‌های تهران به خیابان‌های پر ترافیک تبدیل خواهند شد، افزود: در حال حاضر نیز برخی از بزرگراه‌ها در ساعات اوج ترافیک به چنین سرنوشتی دچار شده‌اند.
نوروزی با بیان این که در زمینه تأمین پارکینگ و رفع مشکل فضای پارک پیشنهادمان این است که مالک هر خودرو در تهران برای دریافت پلاک هر خودرو باید حتما سند مالکیت یک پارکینگ داشته باشد، تأکید کرد: در حال حاضر بیشتر خیابان‌ها و کوچه‌های شهر در بسیاری از ساعات شبانه‌روز تبدیل به پارکینگ می‌شوند و خودروها، معابری شهری را اِشغال می‌کنند.
معاون اجرایی سازمان حمل و نقل و ترافیک در پایان خاطرنشان کرد: اگر از الآن به فکر تأمین پارکینگ برای خودروهای موجود و خودروهای جدید نباشیم و مانع تردد خودروهای پلاک شهرستان در تهران نشویم، تا دو سه سال دیگر نه تنها بزرگراه‌ها بلکه تمام پایتخت تبدیل به یک پارکینگ بزرگ خواهد شد.
به گزارش ايسنا، وحيد نوروزی اظهار كرد: طبق طرح جامع شهر تهران دیگر جایی برای ساخت بزرگراه نخواهیم داشت و با توجه به تولید، شماره‌گذاری و ورود روزانه 1200 تا 1400 دستگاه خودروی جدید، جای حرکت در تهران باقی نمی‌ماند و این کلان شهر دیگر نمی‌تواند یک شهر خودرو محور باقی بماند.
وی با اشاره به این که اگر قرار باشد برای هر خودرو در کنار خیابان فضایی 4 متری در نظر بگیریم، در نتیجه برای خودروهای جدید روزانه باید 5 تا 5/5 کیلومتر خیابان جدید ساخت، اظهار کرد: زمانی که شماره‌گذاری خودروها با پلاک فعلی آغاز شد، قرار بود این پلاک‌ها 20 سال تداوم داشته باشد اما الآن بعد از گذشت 7 سال به شماره‌های آخر آن نزدیک شده‌ایم.
نوروزی با بیان این که با توجه به شرایط جغرافیایی و توپوگرافیکی تهران، بیش از این نمی‌توان بزرگراه ساخت و طبق طرح جامع حمل و نقل و ترافیک شهر تهران این شبکه بزرگراهی کافی و کامل است، تصریح کرد: هیچ کجای دنیا مانند تهران این همه خودروی قدیمی تردد نمی‌کند و در هیچ کجا برای خروج یک میلیون خودروی فرسوده بعد از 20 سال جشن نمی‌گیرند!
وی با اعلام این که در مناطق شمالی تهران سرانه خودرو به 1/8 دستگاه به ازای هر نفر رسیده، اضافه کرد: فرهنگ استفاده از خودوری شخصی در تهران با شهرهای اروپایی کاملا متفاوت است و به عنوان نمونه در تهران مغازه‌داران فکر می کنند فضای مقابل مغازه‌شان متعلق به آن‌هاست و هیچ شهروندی جز آن‌ها حق استفاده از این فضا را ندارد که ناشی از همان فرهنگ است.
نوروزی با تأکید بر این که با وجود پیشرفتی که در زمینه حمل و نقل عمومی به ویژه مترو و اتوبوس‌های تندرو (BRT) داشته‌ایم باز هم در مقایسه با شهرهای پیشرفته دنیا عقب هستیم، گفت: شرایط ایده‌آل زمانی محقق می‌شود که سهم حمل و نقل عمومی در سفرهای درون شهری به 75 درصد برسد.
وی با اشاره به این که اگر روند ورود خودروهای نو به همین نحو ادامه پیدا کند و اتفاقی در زمینه خروج خودروهای فرسوده روی ندهد، جایگاه شبکه بزرگراهی تقلیل پیدا کرده و بزرگراه‌های تهران به خیابان‌های پر ترافیک تبدیل خواهند شد، افزود: در حال حاضر نیز برخی از بزرگراه‌ها در ساعات اوج ترافیک به چنین سرنوشتی دچار شده‌اند.
نوروزی با بیان این که در زمینه تأمین پارکینگ و رفع مشکل فضای پارک پیشنهادمان این است که مالک هر خودرو در تهران برای دریافت پلاک هر خودرو باید حتما سند مالکیت یک پارکینگ داشته باشد، تأکید کرد: در حال حاضر بیشتر خیابان‌ها و کوچه‌های شهر در بسیاری از ساعات شبانه‌روز تبدیل به پارکینگ می‌شوند و خودروها، معابری شهری را اِشغال می‌کنند.
معاون اجرایی سازمان حمل و نقل و ترافیک در پایان خاطرنشان کرد: اگر از الآن به فکر تأمین پارکینگ برای خودروهای موجود و خودروهای جدید نباشیم و مانع تردد خودروهای پلاک شهرستان در تهران نشویم، تا دو سه سال دیگر نه تنها بزرگراه‌ها بلکه تمام پایتخت تبدیل به یک پارکینگ بزرگ خواهد شد.
گزارش خطا
ارسال به دوستان
نسخه چاپی
ذخیره عضویت در خبرنامه 
انتشار یافته: ۰
پربحث ترین عناوین
پرطرفدار ترین عناوین
لینک های مفید
و جلوگیری از بیکاری ، می توان جلوی مهاجرتها را گرفت .
بسیاری از روستائیان از بیکاری ، به شهرها پناه آورده و مسافرکشی می کنند و مهاجرین هم از سرتاسر ایران ، به سوی
شهرهای بزرگ و تهران ، سرازیرند . بنابراین به زودی تهران تبدیل
به یک پارکینگ می شود .